বিমান সংস্থা

বাংলাদেশে প্রথম বেসরকারি এয়ারলাইনের অনুমতি দেয়া হয় ১৯৯৬ সালে৷ ঐ বছর ‘অ্যারো বেঙ্গল এয়ারলাইন্স' দু'টি উড়ো জাহাজ দিয়ে অভ্যন্তরীণ রুটে তাদের ব্যবসা শুরু করে৷ কিন্তু দু'বছরের মাথায় প্রতিষ্ঠানটি সংকটে পড়ে ব্যবসা গুটাতে বাধ্য হয়৷ এরপর ১৯৯৭ সালে ‘এয়ার পারাবাত' যাত্রা শুরু করে পাঁচ বছরের মাথায় বন্ধ হয়ে যায়৷ আর ১৯৯৯ সালে ‘বেস্ট এভিয়েশন' চালু হয়ে তিন বছর পর বন্ধ হয়ে যায়৷

এরপর, ২০০৫ সালে চালু হয় ‘এয়ার বাংলাদেশ' এবং ২০০৭ সালে চালু হয় ‘রয়েল বেঙ্গল এয়ারলাইন্স'৷ অব্যাহত লোকসানের কারণে এই দু'টি এয়ারলাইনও বন্ধ হয়ে গেছে৷ আর সর্বশেষ ৩০শে মার্চ থেকে ‘জিএমজি এয়ারলাইন্স'-এর উড়োজাহাজ চলাচল স্থগিত করা হয়েছে৷ এটি যাত্রা শুরু করেছিল ১৯৯৮ সালে৷ মূলত জ্বালানির দাম বাড়ার কারণেই তারা উড়োজাহাজ চলাচল স্থগিত রেখে নতুন ব্যবসায়িক কৌশল নির্ধারণ করছে৷

এভিয়েশন গবেষক এবং এভিয়েশন বিষয়ক পত্রিকা ‘দ্য মনিটর'-এর সম্পাদক কাজী ওয়াহিদুল আলম ডয়চে ভেলেকে বলেন, এই পরিস্থিতির জন্য অদক্ষতাই প্রধানত দায়ী৷ কারণ এয়ারলাইনগুলো সঠিক উড়োজাহাজ না আনায় তাদের খরচ বেড়েছে৷ আর জ্বালানির দাম বাড়ায় তা হয়েছে তাদের ওপর বাড়তি চাপ৷ যে চাপ তারা সহ্য করতে পারেনি৷

তিনি জানান, বাংলাদেশের বেসরকারি এয়ারলাইনগুলো প্রধানত অভ্যন্তরীণ রুটেই তাদের উড়োজাহাজ পরিচালনা করে৷ কিন্তু অভ্যন্তরীণ রুটে যে পরিমাণ যাত্রি, তা দিয়ে ব্যবসা করা কঠিন৷ আর আন্তর্জাতিক রুটে উড়োজাহাজ চালতে গিয়ে যে প্রতিযোগিতা, তাতে টিকে থাকার জন্য সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে পারেনি তারা৷ পরিচালনা খরচ তাদের বেশি, কিন্তু প্রতিযোগিতামূলক টিকেটের দাম - এই দুয়ের সমন্বয় করা যায়নি৷

বাংলাদেশে এখন মাত্র দু'টি বেসরকারি এয়ারলাইন সচল আছে৷ ‘ইউনাইটেড' এবং ‘রিজেন্ট এয়ারওয়েজ'৷ কাজী ওয়াহিদুল আলম মনে করেন, বেসরকারি এয়ারলাইন একটি বেসরকারি ব্যবসা৷ কিন্তু তারা দেশের অর্থনীতিতে অবদান রাখতে পারে৷ তাই প্রতিযোগিতায় টিকতে প্রথমদিকে তাদের সরকার কিছু সুবিধা দিলে শেষ পর্যন্ত দেশেরই লাভ হবে৷ তিনি বলেন, সরকার চাইলে তাদের কিছু চার্জ ও ফি কমিয়ে দিতে পারে৷ উড়োজাহাজ আনার সময় কমিয়ে দিতে পারে ‘ট্যাক্স' বা করও৷ জ্বালানির ক্ষেত্রেও দিতে পারে ভরতুকি৷ তবে শেষ পর্যন্ত টিকতে হলে এয়ারলাইনগুলোকে ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে দক্ষ হতে হবে৷

প্রতিবেদন: হারুন উর রশীদ স্বপন, ঢাকা

সম্পাদনা: দেবারতি গুহ